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L\u2019indice d\u2019octane est une mesure de la r\u00e9sistance au cliquetis d\u2019un carburant, en particulier de l\u2019essence. La r\u00e9sistance au cliquetis est la mesure dans laquelle le carburant d\u2019un m\u00e9lange air-carburant peut \u00eatre comprim\u00e9 (avec l\u2019augmentation de temp\u00e9rature qui en d\u00e9coule) sans s\u2019enflammer. L\u2019octane est un composant de l\u2019essence et on lui attribue le nombre 100. On pense souvent \u00e0 tort que l\u2019indice d\u2019octane indique la quantit\u00e9 d\u2019octane contenue dans l\u2019essence. Plus l\u2019indice d\u2019octane est \u00e9lev\u00e9, plus le carburant est r\u00e9sistant \u00e0 une combustion pr\u00e9matur\u00e9e ind\u00e9sirable. <\/p>\n
Dans le cas de l\u2019essence Euro95, l\u2019indice d\u2019octane est g\u00e9n\u00e9ralement d\u2019environ 95, ce qui signifie qu\u2019elle pr\u00e9sente une bonne r\u00e9sistance au cliquetis pour la plupart des moteurs \u00e0 essence modernes. En revanche, elle est moins adapt\u00e9e aux moteurs anciens. <\/p>\n
Un claquement ou cliquetis se produit lorsque le m\u00e9lange air-carburant dans la chambre de combustion ne s\u2019enflamme pas uniform\u00e9ment, mais s\u2019enflamme spontan\u00e9ment avant que l\u2019\u00e9tincelle de la bougie d\u2019allumage ne le fasse. De multiples fronts de flamme se d\u00e9placent et s\u2019entrechoquent dans la chambre de combustion, ce qui provoque un bruit de tic-tac ou de cognement. Ce bruit ressemble \u00e0 celui d\u2019un sac de billes qui s\u2019entrechoquent. <\/p>\n
Le cliquetis peut \u00eatre nocif pour le moteur car il provoque une augmentation de la pression et de la temp\u00e9rature, ce qui peut endommager les pistons, les soupapes et d\u2019autres composants du moteur. Il peut \u00e9galement entra\u00eener une perte de puissance et un fonctionnement irr\u00e9gulier du moteur. <\/p>\n
Le cliquetis est souvent caus\u00e9 par plusieurs facteurs, notamment une mauvaise composition du carburant, un indice d\u2019octane trop faible, un refroidissement excessif du moteur, une charge excessive du moteur ou un mauvais calage de l\u2019allumage. Pour \u00e9viter le cliquetis, utilisez de l\u2019essence \u00e0 indice d\u2019octane plus \u00e9lev\u00e9. Si vous utilisez de l\u2019essence \u00e0 indice d\u2019octane plus \u00e9lev\u00e9, l\u2019allumage doit \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement plus t\u00f4t. Les garages avaient l\u2019habitude de r\u00e9gler l\u2019allumage un peu plus t\u00f4t si le client faisait le plein avec de l\u2019essence \u00e0 indice d\u2019octane \u00e9lev\u00e9. <\/p>\n
Pour augmenter l\u2019indice d\u2019octane, on ajoutait du plomb, plus pr\u00e9cis\u00e9ment du plomb t\u00e9tra-\u00e9thyle. Cet ajout de plomb permettait \u00e9galement de lubrifier les guides de soupapes et de prot\u00e9ger les soupapes d\u2019\u00e9chappement et les si\u00e8ges de soupapes contre les chocs. En effet, le plomb permet \u00e0 la soupape de moins rebondir sur le si\u00e8ge. Comme nous le savons, cet additif au plomb n\u2019est plus autoris\u00e9 dans l\u2019essence normale et des substituts au plomb sont disponibles sur le march\u00e9. Les substituts du plomb ne fonctionnent pas aussi bien que le vrai plomb. Avec TetraBOOST, vous ajoutez du v\u00e9ritable plomb t\u00e9tra-\u00e9thyle au carburant. Vous cr\u00e9ez le carburant avec lequel votre voiture classique fonctionnait lorsqu\u2019elle sortait de l\u2019usine. Le carburant pour lequel votre voiture classique a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue. <\/p>\n
Le vapor lock, \u00e9galement connu sous le nom de blocage par bouchon de vapeur, est un ph\u00e9nom\u00e8ne qui peut se produire dans le syst\u00e8me d\u2019alimentation en carburant des v\u00e9hicules, en particulier dans les moteurs \u00e0 essence. Il se produit lorsque le carburant liquide dans les conduites ou le carburateur se transforme en vapeur de carburant, obstruant ainsi l\u2019alimentation normale du moteur. Cela peut entra\u00eener une perte de puissance, une baisse des performances du moteur, voire un blocage du moteur. En outre, le vapor lock emp\u00eache le d\u00e9marrage d\u2019un moteur chaud. Le probl\u00e8me est exacerb\u00e9 en montagne en raison de la baisse de la pression atmosph\u00e9rique. <\/p>\n
L\u2019\u00e9thanol, un alcool souvent m\u00e9lang\u00e9 \u00e0 l\u2019essence dans des m\u00e9langes de carburants tels que E10 (10 % d\u2019\u00e9thanol, 90 % d\u2019essence) ou E5 (5 % d\u2019\u00e9thanol, 95 % d\u2019essence), peut augmenter la probabilit\u00e9 de vapor lock. La pression de vapeur de l\u2019\u00e9thanol est inf\u00e9rieure \u00e0 celle de l\u2019essence et il s\u2019\u00e9vapore donc plus rapidement \u00e0 basse temp\u00e9rature. Cette \u00e9vaporation peut augmenter la pression dans les conduites de carburant et interrompre l\u2019alimentation en carburant. <\/p>\n
L\u2019utilisation de m\u00e9langes de carburants \u00e0 forte teneur en \u00e9thanol peut augmenter le risque de vapor lock, en particulier \u00e0 des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es. Les v\u00e9hicules plus anciens ou les v\u00e9hicules dot\u00e9s de syst\u00e8mes de gestion du carburant moins sophistiqu\u00e9s sont plus sensibles \u00e0 ce ph\u00e9nom\u00e8ne. <\/p>\n
TetraBOOST neutralise l\u2019\u00e9thanol jusqu\u2019\u00e0 15 %, ce qui r\u00e9duit le risque de vapor lock.<\/p>\n
Le rapport st\u0153chiom\u00e9trique d\u00e9signe le rapport chimique id\u00e9al entre les quantit\u00e9s de carburant et d\u2019oxyg\u00e8ne n\u00e9cessaires \u00e0 une combustion compl\u00e8te et optimale. Dans le cas de l\u2019essence, le rapport st\u0153chiom\u00e9trique est l\u2019\u00e9quilibre id\u00e9al o\u00f9 il y a juste assez d\u2019air pour br\u00fbler compl\u00e8tement toutes les mol\u00e9cules de carburant. <\/p>\n
Pour l\u2019essence, le rapport st\u0153chiom\u00e9trique est g\u00e9n\u00e9ralement appel\u00e9 rapport de pond\u00e9ration de l\u2019air, qui n\u00e9cessite environ 14,7 grammes d\u2019air pour br\u00fbler compl\u00e8tement 1 gramme de carburant. Cela correspond \u00e0 un rapport d\u2019environ 14,7:1 pour le m\u00e9lange air-masse-carburant. <\/p>\n
Lorsque le m\u00e9lange dans la chambre de combustion pr\u00e9sente ce rapport id\u00e9al, la combustion est efficace, la plupart des mol\u00e9cules de carburant \u00e9tant enti\u00e8rement converties en dioxyde de carbone (CO2) et en eau (H2O). Il en r\u00e9sulte une production d\u2019\u00e9nergie optimale et des \u00e9missions minimales. <\/p>\n
S\u2019il y a trop d\u2019air par rapport \u00e0 la quantit\u00e9 de carburant, on parle de \u00ab m\u00e9lange pauvre \u00bb. Il peut en r\u00e9sulter une consommation de carburant plus \u00e9lev\u00e9e et une puissance plus faible. <\/p>\n
En revanche, s\u2019il y a trop de carburant par rapport \u00e0 la quantit\u00e9 d\u2019air, on parle de \u00ab m\u00e9lange riche \u00bb. Il peut en r\u00e9sulter une combustion incompl\u00e8te, des \u00e9missions polluantes plus importantes et un rendement \u00e9nerg\u00e9tique plus faible. <\/p>\n
Le maintien du rapport st\u0153chiom\u00e9trique est essentiel au bon fonctionnement du moteur. Les v\u00e9hicules modernes \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes d\u2019injection de carburant utilisent des capteurs pour r\u00e9guler et optimiser en permanence le rapport air-carburant. <\/p>\n
Le terme RON, souvent affich\u00e9 \u00e0 la pompe dans les stations-service, signifie Research Octane Number (indice d\u2019octane recherche). Il s\u2019agit d\u2019une mesure de la r\u00e9sistance au cliquetis de l\u2019essence \u00e0 des r\u00e9gimes inf\u00e9rieurs, telle qu\u2019elle est utilis\u00e9e dans les tests de laboratoire. Le terme MON correspond \u00e0 l\u2019indice d\u2019octane moteur, qui mesure la r\u00e9sistance au cliquetis de l\u2019essence \u00e0 des r\u00e9gimes plus \u00e9lev\u00e9s, dans des conditions de conduite pratiques. <\/p>\n
La volatilit\u00e9 est le degr\u00e9 d\u2019\u00e9vaporation de l\u2019essence \u00e0 diff\u00e9rentes temp\u00e9ratures. Les carburants plus volatils s\u2019\u00e9vaporent plus facilement et peuvent offrir de meilleures performances lors des d\u00e9marrages \u00e0 froid. <\/p>\n
Les additifs pour carburants sont des produits chimiques qui peuvent \u00eatre ajout\u00e9s aux carburants pour en am\u00e9liorer certaines propri\u00e9t\u00e9s, telles que le nettoyage du syst\u00e8me d\u2019alimentation, la stabilisation, la lubrification ou l\u2019am\u00e9lioration de la combustion.<\/p>\n
Les aromatiques sont une classe de compos\u00e9s chimiques pr\u00e9sents dans l\u2019essence, tels que le benz\u00e8ne, le tolu\u00e8ne et le xyl\u00e8ne. Ils peuvent affecter les performances du moteur et les \u00e9missions. <\/p>\n
Les oxyg\u00e9nants sont des compos\u00e9s oxyg\u00e9n\u00e9s ajout\u00e9s \u00e0 l\u2019essence, comme l\u2019\u00e9thanol ou le MTBE (m\u00e9thyl-tertio-butyl-\u00e9ther), pour augmenter la r\u00e9sistance au cliquetis et r\u00e9duire les \u00e9missions polluantes.<\/p>\n
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