Carburant

Octaan

L’indice d’octane est une mesure de la résistance au cliquetis d’un carburant, en particulier de l’essence. La résistance au cliquetis est la mesure dans laquelle le carburant d’un mélange air-carburant peut être comprimé (avec l’augmentation de température qui en découle) sans s’enflammer. L’octane est un composant de l’essence et on lui attribue le nombre 100. On pense souvent à tort que l’indice d’octane indique la quantité d’octane contenue dans l’essence. Plus l’indice d’octane est élevé, plus le carburant est résistant à une combustion prématurée indésirable.

Dans le cas de l’essence Euro95, l’indice d’octane est généralement d’environ 95, ce qui signifie qu’elle présente une bonne résistance au cliquetis pour la plupart des moteurs à essence modernes. En revanche, elle est moins adaptée aux moteurs anciens.

Claquement ou cliquetis

Un claquement ou cliquetis se produit lorsque le mélange air-carburant dans la chambre de combustion ne s’enflamme pas uniformément, mais s’enflamme spontanément avant que l’étincelle de la bougie d’allumage ne le fasse. De multiples fronts de flamme se déplacent et s’entrechoquent dans la chambre de combustion, ce qui provoque un bruit de tic-tac ou de cognement. Ce bruit ressemble à celui d’un sac de billes qui s’entrechoquent.

Le cliquetis peut être nocif pour le moteur car il provoque une augmentation de la pression et de la température, ce qui peut endommager les pistons, les soupapes et d’autres composants du moteur. Il peut également entraîner une perte de puissance et un fonctionnement irrégulier du moteur.

Le cliquetis est souvent causé par plusieurs facteurs, notamment une mauvaise composition du carburant, un indice d’octane trop faible, un refroidissement excessif du moteur, une charge excessive du moteur ou un mauvais calage de l’allumage. Pour éviter le cliquetis, utilisez de l’essence à indice d’octane plus élevé. Si vous utilisez de l’essence à indice d’octane plus élevé, l’allumage doit être réglé légèrement plus tôt. Les garages avaient l’habitude de régler l’allumage un peu plus tôt si le client faisait le plein avec de l’essence à indice d’octane élevé.

Addition de plomb

Pour augmenter l’indice d’octane, on ajoutait du plomb, plus précisément du plomb tétra-éthyle. Cet ajout de plomb permettait également de lubrifier les guides de soupapes et de protéger les soupapes d’échappement et les sièges de soupapes contre les chocs. En effet, le plomb permet à la soupape de moins rebondir sur le siège. Comme nous le savons, cet additif au plomb n’est plus autorisé dans l’essence normale et des substituts au plomb sont disponibles sur le marché. Les substituts du plomb ne fonctionnent pas aussi bien que le vrai plomb. Avec TetraBOOST, vous ajoutez du véritable plomb tétra-éthyle au carburant. Vous créez le carburant avec lequel votre voiture classique fonctionnait lorsqu’elle sortait de l’usine. Le carburant pour lequel votre voiture classique a été conçue.

Vapor lock

Le vapor lock, également connu sous le nom de blocage par bouchon de vapeur, est un phénomène qui peut se produire dans le système d’alimentation en carburant des véhicules, en particulier dans les moteurs à essence. Il se produit lorsque le carburant liquide dans les conduites ou le carburateur se transforme en vapeur de carburant, obstruant ainsi l’alimentation normale du moteur. Cela peut entraîner une perte de puissance, une baisse des performances du moteur, voire un blocage du moteur. En outre, le vapor lock empêche le démarrage d’un moteur chaud. Le problème est exacerbé en montagne en raison de la baisse de la pression atmosphérique.

L’éthanol, un alcool souvent mélangé à l’essence dans des mélanges de carburants tels que E10 (10 % d’éthanol, 90 % d’essence) ou E5 (5 % d’éthanol, 95 % d’essence), peut augmenter la probabilité de vapor lock. La pression de vapeur de l’éthanol est inférieure à celle de l’essence et il s’évapore donc plus rapidement à basse température. Cette évaporation peut augmenter la pression dans les conduites de carburant et interrompre l’alimentation en carburant.

L’utilisation de mélanges de carburants à forte teneur en éthanol peut augmenter le risque de vapor lock, en particulier à des températures élevées. Les véhicules plus anciens ou les véhicules dotés de systèmes de gestion du carburant moins sophistiqués sont plus sensibles à ce phénomène.

TetraBOOST neutralise l’éthanol jusqu’à 15 %, ce qui réduit le risque de vapor lock.

Rapport stœchiométrique

Le rapport stœchiométrique désigne le rapport chimique idéal entre les quantités de carburant et d’oxygène nécessaires à une combustion complète et optimale. Dans le cas de l’essence, le rapport stœchiométrique est l’équilibre idéal où il y a juste assez d’air pour brûler complètement toutes les molécules de carburant.

Pour l’essence, le rapport stœchiométrique est généralement appelé rapport de pondération de l’air, qui nécessite environ 14,7 grammes d’air pour brûler complètement 1 gramme de carburant. Cela correspond à un rapport d’environ 14,7:1 pour le mélange air-masse-carburant.

Lorsque le mélange dans la chambre de combustion présente ce rapport idéal, la combustion est efficace, la plupart des molécules de carburant étant entièrement converties en dioxyde de carbone (CO2) et en eau (H2O). Il en résulte une production d’énergie optimale et des émissions minimales.

S’il y a trop d’air par rapport à la quantité de carburant, on parle de « mélange pauvre ». Il peut en résulter une consommation de carburant plus élevée et une puissance plus faible.

En revanche, s’il y a trop de carburant par rapport à la quantité d’air, on parle de « mélange riche ». Il peut en résulter une combustion incomplète, des émissions polluantes plus importantes et un rendement énergétique plus faible.

Le maintien du rapport stœchiométrique est essentiel au bon fonctionnement du moteur. Les véhicules modernes équipés de systèmes d’injection de carburant utilisent des capteurs pour réguler et optimiser en permanence le rapport air-carburant.

RON

Le terme RON, souvent affiché à la pompe dans les stations-service, signifie Research Octane Number (indice d’octane recherche). Il s’agit d’une mesure de la résistance au cliquetis de l’essence à des régimes inférieurs, telle qu’elle est utilisée dans les tests de laboratoire. Le terme MON correspond à l’indice d’octane moteur, qui mesure la résistance au cliquetis de l’essence à des régimes plus élevés, dans des conditions de conduite pratiques.

Volatilité

La volatilité est le degré d’évaporation de l’essence à différentes températures. Les carburants plus volatils s’évaporent plus facilement et peuvent offrir de meilleures performances lors des démarrages à froid.

Additifs de carburant

Les additifs pour carburants sont des produits chimiques qui peuvent être ajoutés aux carburants pour en améliorer certaines propriétés, telles que le nettoyage du système d’alimentation, la stabilisation, la lubrification ou l’amélioration de la combustion.

Aromatiques

Les aromatiques sont une classe de composés chimiques présents dans l’essence, tels que le benzène, le toluène et le xylène. Ils peuvent affecter les performances du moteur et les émissions.

Oxygénés

Les oxygénants sont des composés oxygénés ajoutés à l’essence, comme l’éthanol ou le MTBE (méthyl-tertio-butyl-éther), pour augmenter la résistance au cliquetis et réduire les émissions polluantes.