Kraftstoff
Oktan
Die Oktanzahl ist ein Maß für die Klopffestigkeit eines Kraftstoffs, insbesondere von Benzin. Die Klopffestigkeit bezieht sich auf das Ausmaß, in dem Kraftstoff in einem Kraftstoff-Luft-Gemisch (mit der damit verbundenen Temperaturerhöhung) ohne Selbstentzündung komprimiert werden kann. Oktan ist ein Bestandteil von Benzin und hat die Zahl 100 erhalten. Es wird oft fälschlicherweise angenommen, dass die Oktanzahl die Oktanmenge im Benzin angibt. Je höher die Oktanzahl, desto besser ist der Kraftstoff beständig gegen unerwünschte vorzeitige Entzündung, auch bekannt als Klingeln oder Klopfen.
Bei Euro95-Benzin liegt die Oktanzahl in der Regel bei etwa 95. Das bedeutet, dass es für die meisten modernen Benzinmotoren eine gute Klopffestigkeit aufweist. Dies ist jedoch für alte Motoren weniger gut geeignet.
Klingeln oder Klopfen
Klingeln, auch bekannt als Knallen oder Klopfen, tritt auf, wenn sich das Kraftstoff-Luft-Gemisch im Brennraum nicht gleichmäßig entzündet, sondern stattdessen eine Selbstzündung auslöst, bevor der Funke der Zündkerze gezündet hat. Dies führt dazu, dass sich mehrere Flammenfronten durch die Brennkammer bewegen und kollidieren, was ein tickendes oder klopfendes Geräusch verursacht. Dies hört sich an wie eine Tüte mit klappernden Murmeln.
Das Klingeln kann für den Motor schädlich sein, da es zusätzlichen Druck und eine höhere Temperatur verursacht, was Schäden an den Kolben, Ventilen und anderen Motorteilen zur Folge haben kann. Es kann auch zu Leistungsverlust und unregelmäßigem Laufen des Motors führen.
Das Klingeln wird oft durch mehrere Faktoren verursacht, einschließlich einer falschen Kraftstoffzusammensetzung, einem niedrigen Oktanwert des Kraftstoffs, einer übermäßigen Motorkühlung, einer zu hohen Motorlast oder einem falschen Zündzeitpunkt. Um ein Klingeln zu verhindern, können Sie Benzin mit einer höheren Oktanzahl verwenden. Wenn Sie Benzin mit höherer Oktanzahl verwenden, sollte die Zündung leicht vorgestellt werden. In der Vergangenheit stellten Werkstätten die Zündung etwas vor, wenn der Kunde Super tankte.
Blei-Zugabe
Um die Oktanzahl zu erhöhen, wurde in der Vergangenheit Blei zugesetzt, genauer gesagt Tetraethylblei. Diese Bleizugabe sorgte für eine Schmierung der Ventilführungen und schützte die Auslassventile und Ventilsitze vor Stößen. Aufgrund des Bleis prallt das Ventil weniger auf den Ventilsitz. Bekanntlich darf diese Bleizugabe nicht mehr in normalem Benzin verwendet werden und es gibt Blei-Ersatzstoffe auf dem Markt. Bleisubstitute funktionieren allerdings nicht so gut wie echtes Blei. Mit TetraBOOST fügen Sie dem Kraftstoff echtes Tetraethylblei hinzu. Somit erstellen Sie den Kraftstoff, mit dem Ihr Oldtimer gefahren ist, als er frisch aus der Fabrik kam. Der Kraftstoff, für den Ihren Oldtimer gemacht ist.
Vaporlock
Vaporlock, auch bekannt als Dampfsperre, ist ein Phänomen, das im Kraftstoffsystem von Fahrzeugen, insbesondere bei Benzinmotoren, auftreten kann. Es entsteht, wenn sich flüssiger Kraftstoff in den Leitungen oder im Vergaser in Kraftstoffdampf verwandelt und die normale Kraftstoffzufuhr zum Motor behindert. Dies kann zu Leistungsverlust, ins Stocken geratener Motorleistung und sogar zu einem Abwürgen des Motors führen. Zusätzlich sorgt Vaporlock dafür, dass ein warmer Motor schlecht anspringt. In den Bergen nimmt das Problem aufgrund des niedrigeren Luftdrucks zu.
Ethanol, ein Alkohol, der oft mit Benzin in Kraftstoffmischungen wie E10 (10 % Ethanol, 90 % Benzin) oder E5 (5 % Ethanol, 95 % Benzin) gemischt wird, kann die Wahrscheinlichkeit für einen Vaporlock noch erhöhen. Ethanol hat einen niedrigeren Dampfdruck als Benzin, so dass es bei niedrigeren Temperaturen schneller verdampfen kann. Diese Verdampfung kann den Druck in den Kraftstoffleitungen erhöhen und die Kraftstoffzufuhr unterbrechen.
Die Verwendung von Kraftstoffgemischen mit einem höheren Ethanolgehalt kann die Gefahr eins Vaporlocks insbesondere bei hohen Temperaturen erhöhen. Ältere Fahrzeuge oder Fahrzeuge mit weniger fortschrittlichen Kraftstoffmanagementsystemen reagieren empfindlicher darauf.
TetraBOOST neutralisiert Ethanol um bis zu 15 %, wodurch das Risiko eines Vaporlocks verringert wird.
Stöchiometrisches Verhältnis
Das stöchiometrische Verhältnis gibt das ideale chemische Verhältnis von Kraftstoff- und Sauerstoffmenge an, das für eine vollständige und optimale Verbrennung erforderlich ist. Im Falle von Benzin ist das stöchiometrische Verhältnis die ideale Balance, bei der gerade genug Luft zur Verfügung steht, um alle Kraftstoffmoleküle vollständig zu verbrennen.
Das stöchiometrische Verhältnis von Benzin wird üblicherweise als Luftgewichtsverhältnis bezeichnet, bei dem etwa 14,7 Gramm Luft erforderlich sind, um 1 Gramm Kraftstoff vollständig zu verbrennen. Dies entspricht einem Verhältnis von ca. 14,7:1 für das Luftmassen-Kraftstoffmassengemisch.
Wenn das Gemisch in der Brennkammer dieses ideale Verhältnis aufweist, wird eine effiziente Verbrennung erreicht, bei der die meisten Kraftstoffmoleküle vollständig in Kohlendioxid (CO2) und Wasser (H2O) umgewandelt werden. Das Resultat sind eine optimale Energieausbeute und minimale Emissionen.
Wenn zu viel Luft im Verhältnis zur Kraftstoffmenge vorhanden ist, wird dies als „mageres Gemisch“ bezeichnet. Dies kann zu einem höheren Kraftstoffverbrauch und einer geringeren Leistungsabgabe führen.
Auf der anderen Seite, wenn es zu viel Kraftstoff im Verhältnis zur Luftmenge gibt, wird es als „fettes Gemisch“ bezeichnet. Dies kann zu einer unvollständigen Verbrennung, höheren Schadstoffemissionen und einer geringeren Kraftstoffeffizienz führen.
Die Aufrechterhaltung des stöchiometrischen Verhältnisses ist von entscheidender Bedeutung für den ordnungsgemäßen Motorbetrieb. Moderne Fahrzeuge mit Kraftstoffeinspritzsystemen nutzen Sensoren, um das Luft-Kraftstoff-Verhältnis kontinuierlich zu regulieren und zu optimieren.
ROZ
Der Begriff ROZ, der oft an den Tankstellen-Zapfsäulen gefunden werden kann, steht für Research-Oktanzahl. Dies bezeichnet ein Maß für die Klopffestigkeit von Benzin bei niedrigeren Motordrehzahlen, wie sie in Labortests verwendet wird. Der Begriff MON steht für die Motor-Oktanzahl, und bezeichnet ein Maß für die Klopffestigkeit von Benzin bei höheren Motordrehzahlen, wie sie unter praktischen Fahrbedingungen verwendet wird.
Flüchtigkeit
Flüchtigkeit bezeichnet das Ausmaß, in dem Benzin bei verschiedenen Temperaturen verdampft. Kraftstoff mit höherer Flüchtigkeit verdunstet leichter und kann eine bessere Kaltstartleistung bieten.
Kraftstoffzusätze oder Additive
Kraftstoffzusätze sind Chemikalien, die dem Kraftstoff zugesetzt werden können, um gewisse Eigenschaften wie Reinigung des Kraftstoffsystems, Stabilisierung, Schmierung oder verbesserte Verbrennung zu optimieren.
Aromaten
Aromaten sind eine Klasse von chemischen Verbindungen, die in Benzin vorkommen, wie Benzol, Toluol und Xylol. Sie können die Leistung und die Emissionen des Motors beeinflussen.
Oxygenate
Oxygenate sind sauerstoffhaltige Verbindungen, die dem Benzin zugesetzt werden, wie Ethanol oder MTBE (Methyltertiärbutylether), um die Klopffestigkeit zu erhöhen und schädliche Emissionen zu reduzieren.
